丰满**美女一级毛片_亚洲欧洲自拍图片小说专幕区_亚洲欧美不卡高清在线_亚洲成H人AV无码动漫无遮挡_国产精品无码专区久久久

行業(yè)新聞 Field News

3D打印飛機起落架和維修鈦合金葉片

飛機起落架是一類受力巨大的部件,為了適應受力大的環(huán)境,這些零件采用高強度鋼鍛造。但是,自從鈦合金面世后,飛機起落架逐漸改用鈦合金鍛件,因為鈦合金既有高強度又有低密度,還能降低其質(zhì)量25%以上,這對航空器來說非常重要。飛機起落架使用的鈦合金為Ti-10V-2Fe-3Al,抗拉強度為1190MPa,幾乎是7075鋁合金的2.2倍,波音B777飛機起落架的許多零件用其鍛造。起落架還在使用的Ti-6Al-2Sn-2Zr-2Mo-2Cr合金具有高強度和韌性,但是價格較高。另外,Ti-6Al-4V合金多用于鍛造直升機起落架零部件,是應用最廣的航空航天器與通用器械鈦合金,價格較低,強度和性能較上述的鈦合金低。

航空發(fā)動機葉片工作條件極為苛刻,不僅溫度高,還要承受高壓與高速氣流沖刷。在“三高”的惡劣環(huán)境中工作,航空發(fā)動機葉片極易損壞,特別是葉片尖端,因此維修工作量大。據(jù)美國《航空周刊》網(wǎng)站2023年9月15日報道,為了減輕維護工作量與延長葉片工作時間,美國奧普托麥克公司(Optomec)和艾克姆機器人系統(tǒng)公司(Acme)約用2年時間共同開發(fā)出了維修航空發(fā)動機鈦合金壓氣機葉片的自動化工作單元,是世界首創(chuàng)。      該維修系統(tǒng)設(shè)計制造初衷主要用于修復在發(fā)動機使用過程中被磨損的鈦合金壓氣機葉片尖部,同時也可以修復鎳基合金葉片尖部和葉片前緣的損傷。該自動化工作單元由3個工位組成,可以進行葉片尖端研磨、3D打印激光熔覆和其后處理,含1個自動托盤裝載和卸載站、1個托盤翻轉(zhuǎn)站和1個機器人物料處理系統(tǒng),還可以配備其他功能,如自動坐標測量機和清潔站。
奧普托麥克公司表示,與傳統(tǒng)的修復鈦合金葉片工藝如數(shù)控機床加工和鎢極惰性氣焊接(TIG)相比,該自動化工作單元具有一系列優(yōu)點:完成葉片精加工的速度約比數(shù)控機床精加工或手工精加工的快3~4倍;與手工工藝相比,維修的質(zhì)量更加穩(wěn)定;成本降低70%以上,不用手工焊接和人手精加工,維修質(zhì)量大幅提高。奧普托麥克公司表示,利用高效和可重復的機器人精加工技術(shù),能夠使發(fā)動機維修中心的工作質(zhì)量大為改善,維修成本也有所下降。該自動化機器人系統(tǒng)每年能修復8.5萬塊鈦合金壓氣機葉片,已得到多個國家的民航監(jiān)管機構(gòu)認證,長期的商業(yè)化應用表明,該系統(tǒng)完全安全可靠。

據(jù)英國aero-mag網(wǎng)今年9月17日報道,英國航空航天技術(shù)研究所(ATI)啟動名為“起落架工業(yè)突破(Ⅰ-Break)”的研發(fā)項目,投資2250萬英鎊。該項目由空中客車公司牽頭,參與工作的有15家企業(yè)、研究機構(gòu)和院校,將首次在全世界3D打印航空器起落架零部件。
Ⅰ-Break項目由4個工作包組成:WAAM3D公司負責研發(fā)電弧3D打印生產(chǎn)速度的提高的工業(yè)化、高完整性結(jié)構(gòu)應用的微觀結(jié)構(gòu)和力學性能控制、在線無損探傷的產(chǎn)業(yè)化、在升級版RoboWAAM系統(tǒng)上生產(chǎn)相應尺寸和復雜程度的原型零部件;克蘭菲爾德大學主要負責研究新的WAAM工藝和解決方案,并對關(guān)鍵合金的沉積進行驗證;斯特拉斯克萊德大學主要負責創(chuàng)新的在線探傷技術(shù);PeakNDT公司是一家高性能常規(guī)和相控陣超聲儀器制造企業(yè),也負責在線無損探傷技術(shù)研究。

采用3D打印工藝航空器起落架零部件,可以縮短航空器上市時間,提高產(chǎn)品質(zhì)量,減少20%的二氧化碳排放,該項目研發(fā)工作計劃將于2026年前完成。全世界航空器起落架零部件制造工藝將逐步從鍛造轉(zhuǎn)變到3D打印。